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通信天线类期刊在线播放_外文期刊网免费入口(2024年12月免费观看)

内容来源：这家有保障所属栏目：导读更新日期：2024-12-01

通信天线类期刊

中国正推进研发时速高达1000公里的“超级高铁”，将支持乘客使用5G网络中国正研发新一代“超级高铁”，在近乎真空的磁悬浮隧道中以高达1000公里/小时的速度行驶，这将比商用客机的速度更快。由东南大学移动通信国家重点实验室宋铁成教授领导的一个研究小组发现，为让这一时速达1000公里高速列车支持5G网络，使乘客可以使用智能手机观看超高清视频或畅玩在线游戏，只需在隧道内壁铺设两条平行电缆就可以解决基站安装问题。上个月，宋铁成将这一研究成果发表在经同行评议的学术期刊《铁道通信信号》上，并介绍称，这些特殊的电缆能够“泄漏”电磁信号，从而在智能手机和移动通信服务提供商之间建立持续稳定的连接。此外，通过使用高效的编码技术和调整某些关键的信号参数，可以进一步克服频率变化所带来的干扰。通过计算机模拟，已经初步验证了该方法，表明该解决方案能够在主流5G标准下的数据交换过程中保持稳定的通信质量。中国的高铁列车以350公里/小时的速度运行，即便是在长距离隧道中也能连接到电信运营商提供的5G网络服务。然而，在接近音速的速度下，保持移动电话和基站之间的高速通信则变得极具挑战性。这是因为，当手机快速靠近或远离基站时，它接收到的信号频率会发生变化，而高速数据通信严重依赖稳定的高频信号。在接近真空的隧道中安装和维护基站也非常困难，如果天线因振动而脱落，可能会对高速行驶的列车构成严重威胁。截至2024年7月31日，中国铁路营业里程已经接近16万公里，其中高铁超过4.5万公里，稳居世界第一，但是随着人们的出行愈发便利，我国对于陆地交通速度的要求也在提高。去年4月23日，由中国航天科工集团举办的“高速飞车”主题科普展在北京开展，记者们从此次科普展上获悉，我国正在研制的“高速飞车”取得新进展，已完成了国内首次全尺寸超导航行试验，未来运行速度将达到每小时1000公里。 “高速飞车”是将磁悬浮技术与低真空技术相结合，实现超高速运行的运输系统，未来可用于超大城市群之间的交通运输。专家介绍，要达到这一速度并不是一蹴而就的，需要进行大量的试验逐步推进。此前，试验团队已在非真空条件下完成了超高速磁悬浮与电磁推进试验，速度达到了每小时623公里。从磁悬浮列车到超导磁悬浮列车，再到现在的超级高铁，无一不是对速度提出了更高要求，于是早在2017年，我国的科研人员决定开始研制高速飞行列车，也就是将超声速的飞行技术和轨道交通技术相结合，通过超导磁悬浮技术和真空管道技术的应用，实现超音速的近地飞行。不仅具有高安全、低能耗的优秀特点，还做到了噪声小、污染低，因此为了超级高铁的落地，我国将其分成三步来走，分别是时速1000公里、时速2000公里和时速4000公里。相较于传统高铁，这个超级高铁的运行速度提升了10倍，较民航客机的速度也提升了5倍，这样想一想，一天国内游也不是不可能。超级高铁还配备了低真空环境，最大程度上减少了空气阻力，比传统高铁的空气阻力还低了3%，再加上磁悬浮技术，列车行驶起来就是悬浮在空中高速行驶，真正实现了贴地飞行。科研人员通过研究选取当前最具备建设条件的6条示范线进行指标量化比选评价，科学客观地提出我国示范线优先建设建议，在上海和杭州之间建造第一条超级高铁线路最有可能性。另外，还有几条候选线路竞争“超级高铁”项目，包括北京-石家庄、广州-深圳和成都-重庆线路等。评估团队说，每一条都有独特的优势。专家指出，中国是比较重视磁浮技术研究与应用的国家，不过一些相关研究谋划类项目，没有给出具体实施时间。除了已经列举的这些外，还有成渝、海南、云南、安徽等地区也发布了相关规划。各地政府都希望第一条时速600公里的磁浮列车能够落地家门口，但实际上，这些规划均没有实质进展，仍停留在研究论证阶段。 #动态连更挑战# #我要上热门#

中国正推进研发时速高达1000公里的“超级高铁”，将支持乘客使用5G网络当前，中国正研发新一代“超级高铁”，在近乎真空的磁悬浮隧道中以高达1000公里/小时的速度行驶，这将比商用客机的速度更快。据香港《南华早报》12月1日报道，由东南大学移动通信国家重点实验室宋铁成教授领导的一个研究小组发现，为让这一时速达1000公里高速列车支持5G网络，使乘客可以使用智能手机观看超高清视频或畅玩在线游戏，只需在隧道内壁铺设两条平行电缆就可以解决基站安装问题。上个月，宋铁成将这一研究成果发表在经同行评议的学术期刊《铁道通信信号》上，并介绍称，这些特殊的电缆能够“泄漏”电磁信号，从而在智能手机和移动通信服务提供商之间建立持续稳定的连接。此外，通过使用高效的编码技术和调整某些关键的信号参数，可以进一步克服频率变化所带来的干扰。通过计算机模拟，已经初步验证了该方法，表明该解决方案能够在主流5G标准下的数据交换过程中保持稳定的通信质量。报道称，目前，中国的高铁列车以350公里/小时的速度运行，即便是在长距离隧道中也能连接到电信运营商提供的5G网络服务。然而，在接近音速的速度下，保持移动电话和基站之间的高速通信则变得极具挑战性。这是因为，当手机快速靠近或远离基站时，它接收到的信号频率会发生变化，而高速数据通信严重依赖稳定的高频信号。在接近真空的隧道中安装和维护基站也非常困难，如果天线因振动而脱落，可能会对高速行驶的列车构成严重威胁。据报道，来自中国航天科工集团磁悬浮与电磁推进技术总体部的工程师们，也参与了这项研究。该集团在山西省大同市建设了世界上最大的真空管磁悬浮列车研究基地，并已开始在全尺寸原型车上进行高速推进测试。《南华早报》介绍，这种革命性的地面交通方式——也称为“超级高铁”，最初是由美国太空探索技术公司（SpaceX）创始人马斯克提出的，类似的技术也可以用于以较低的成本将航天器推进至太空。然而，由于技术和资金方面的挑战，马斯克在去年年底放弃了这个项目，这使得中国成为目前唯一一个在推进这项技术的国家。截至2024年7月31日，中国铁路营业里程已经接近16万公里，其中高铁超过4.5万公里，稳居世界第一，但是随着人们的出行愈发便利，我国对于陆地交通速度的要求也在提高。去年4月23日，由中国航天科工集团举办的“高速飞车”主题科普展在北京开展，记者们从此次科普展上获悉，我国正在研制的“高速飞车”取得新进展，已完成了国内首次全尺寸超导航行试验，未来运行速度将达到每小时1000公里。 “高速飞车”是将磁悬浮技术与低真空技术相结合，实现超高速运行的运输系统，未来可用于超大城市群之间的交通运输。专家介绍，要达到这一速度并不是一蹴而就的，需要进行大量的试验逐步推进。此前，试验团队已在非真空条件下完成了超高速磁悬浮与电磁推进试验，速度达到了每小时623公里。从磁悬浮列车到超导磁悬浮列车，再到现在的超级高铁，无一不是对速度提出了更高要求，于是早在2017年，我国的科研人员决定开始研制高速飞行列车，也就是将超声速的飞行技术和轨道交通技术相结合，通过超导磁悬浮技术和真空管道技术的应用，实现超音速的近地飞行。不仅具有高安全、低能耗的优秀特点，还做到了噪声小、污染低，因此为了超级高铁的落地，我国将其分成三步来走，分别是时速1000公里、时速2000公里和时速4000公里。相较于传统高铁，这个超级高铁的运行速度提升了10倍，较民航客机的速度也提升了5倍，这样想一想，一天国内游也不是不可能。另外，超级高铁还配备了低真空环境，最大程度上减少了空气阻力，比传统高铁的空气阻力还低了3%，再加上磁悬浮技术，列车行驶起来就是悬浮在空中高速行驶，真正实现了贴地飞行。不过，也需要注意的是，就在各大媒体报道“超级高铁”的同时，央视网也援引相关教授指出，其中的一些信息不要误读——“超级高铁”技术从诞生到成熟，需经过较长一段时间，而真正落地还要考虑更多现实问题。研究人员探讨技术落地的可能性时，并不意味着技术很快就会落地。比如，同济大学交通运输规划领域相关教授指出，不论是高速磁浮列车，还是“超级高铁”项目，国内外都在加快探索，而目前已有的试验线路均比较短，无法进行长距离试验，缺乏长距离的试验线，也成为短期内磁浮技术发展的阻碍。此外，《南华早报》去年4月曾报道称，科研人员通过研究选取当前最具备建设条件的6条示范线进行指标量化比选评价，科学客观地提出我国示范线优先建设建议，在上海和杭州之间建造第一条超级高铁线路最有可能性。另外，还有几条候选线路竞争“超级高铁”项目，包括北京-石家庄、广州-深圳和成都-重庆线路等。评估团队说，每一条都有独特的优势。专家指出，中国是比较重视磁浮技术研究与应用的国家，不过一些相关研究谋划类项目，没有给出具体实施时间。除了已经列举的这些外，还有成渝、海南、云南、安徽等地区也发布了相关规划。各地政府都希望第一条时速600公里的磁浮列车能够落地家门口，但实际上，这些规划均没有实质进展，仍停留在研究论证阶段。#我的旅行纪事# #本地热点#

中国科大实现噪声增强的里德堡原子电场探测中国科大郭光灿院士团队在基于里德堡原子的微波传感方向取得新进展。该团队项国勇、邹长铃等人研制出一种新型的噪声鲁棒且可实现连续探测的里德堡原子微波探测装置，利用了里德堡原子系综里多体效应引起的强相互作用，实现强微波背景噪声下待探测弱信号的显著增强和信噪比提升。该成果以“Nonlinearity-enhanced continuous microwave detection based on stochastic resonance”为题，10月11日发表在国际学术期刊《科学进展》上。噪声增强的非线性微波传感相较于传统的微波天线技术，基于里德堡原子的微波传感由于其高灵敏度、尺寸小、高选择性、频谱覆盖宽等优势，近年来得到了学术界广泛的关注。然而到目前为止，大量的研究工作只是在实验室无噪声或者噪声水平很低的情况下进行微波测量或者通信，面对外场条件下复杂的噪声环境和电磁干扰，其测量效果和灵敏度都会大打折扣。因此，发展在抗干扰性能上具有实用化潜力的原子微波接收机是里德堡微波传感领域的急切需求。在前期基于里德堡原子微波传感的研究基础上，项国勇等人结合基于随机共振理论和里德堡原子系综里的多体效应产生的强非线性提出了噪声增强的微波测量方案。研究人员通过系综里的多体效应引入强非线性产生双稳现象，并利用一个很强的噪声微波场进行辅助，实现了对另一个弱探测信号的放大。相较于工作在线性区域的外差探测法，研究人员实现了25dB的功率值放大和6.6dB的信噪比提升。值得一提的是，这类新型非线性原子微波传感器具有很多优势：（1）非线性可调：操作人员可以通过调节系统参数改变系统的非线性大小，适应不同类型的噪声环境。（2）噪声鲁棒：噪声可以通过人工引入或者仅仅利用系统噪声进行信号放大；并且噪声形式可为随机白色噪声或者有色噪声。（3）可连续测量：该微波接收机工作于系统临界点附近，且可持续进行微波测量。（4）兼容性好：该方案可兼容目前任意一种原子微波测量或者通信方案。另外，研发人员正在对该类新型微波传感器进行进一步升级和改造：比如可通过提升原子-微波相互作用体积来提升绝对灵敏度，通过引入多能级协助提升信号接收带宽等。该方案在多种场合下具有应用潜力：比如基于里德堡原子的微弱信号检测，噪声背景下的微波通信以及微波成像等。

海外博士射频与天线岗位研究职责与要求 1. 岗位职责 𐟓– 负责射频/微波板和天线的研发，包括射频链路分析、方案设计、天线仿真与设计实现。负责射频电路设计与实现，确保PCB板级射频链路信号完整性、EMC EMI开发与设计，相控阵天线整机方向图调试。组织科研项目关键技术攻关，主持独立承担项目关键技术开发与调试，完成相关报告、图文档拟制归档。参与科研项目总体策划与论证，组织联合论证，负责项目申报。 2. 学历及背景 𐟎“ 具有国内外高校和研究机构博士学位，博士后科研工作经历者优先。 3. 近五年科研业绩 𐟓ˆ 扎实的通信、电磁场与微波技术、天线、传输线理论、射频电路等理论基础，在相关领域有一定科研积累。近五年以第一作者在本领域国际有影响力期刊上发表过高水平论文3篇。 4. 专业需求 𐟔犩€š信工程、电子科学与技术、电磁场与无线技术、集成电路设计与集成系统、微电子科学与工程等相关专业。 5. 年龄要求 𐟕𐯸 年龄原则上不超过45周岁。

90年代末我曾经在专业期刊上看到过空军总结过很多针对E-2T预警机的反制战法。这些战法源于与陆基防空兵的远程警戒雷达的对抗战术。过去，陆基远程警戒雷达通常是米波的，工作在VHF波段，天线长度超过7米，优点是看得远，最大探测距离超过100~300千米。缺点是有些散光，精度比较差，刷新率比较低。雷达转速一般是每分钟6至12转，数据刷新率不足。战斗机针对这种米波雷达，只要雷达告警器接收到米波雷达的信号，马上就迅速地进行反雷达机动，也就是剧烈地高速俯冲数百米，就会让米波雷达丢失目标。这些论文认为可以用反雷达机动来反制对岸的E-2T预警机，因为E-2T预警机的波长较大，雷达罩以每分钟6转的速度旋转，因此它的数据刷新率也不高，比较容易被反雷达机动所欺骗。后来发现这些战法就跟歼-8II高速冲刺打美军F-22隐身战斗机一样，更多的是心理安慰。

摩托罗拉388 最近在闲鱼上发现了一款令人惊叹的“手表手机”——CECT F88，这款手机首发于2003年8月，至今已有二十年历史。它的外包装竟然是一个大号铁箱子，简直让人惊叹。当时在《数字通讯》杂志上看到过这款手机的介绍，价格不菲，大概在8000元左右。它像是一款小手机嵌在表带上，正面采用112x120像素的小屏幕，目测屏幕尺寸在1.5-1.8英寸之间。 CECT F88的设计非常独特，拨号键盘被巧妙地设计在表带上，采用标准的T9输入法。虽然触屏技术在2003年已经存在，但这款手机还是选择了数字键盘设计。摩托罗拉388也是一款翻盖触屏设计的手机，如果用触屏代替数字键盘，可能会更简约实用。手机的背面照片显示，这是一款小手机，后盖可以单独打开，电池容量为600mAh。虽然叫手表手机，但“表盘”的厚度和一部手机的厚度差不多。不过，这款手机有一个巧妙的设计，采用了磁吸充电接口，这在二十年前可是非常先进的。磁吸接口上方还有防尘塞，不知道下面是不是3.5mm耳机接口。手机的另一侧有一个凸起的小黑球，这是手机天线，支持CDMA网络。旁边还有一个防尘塞，上面的图案是“相机”。后来我查了一下，这款手机居然支持外接摄像头，这在2003年可是非常罕见的功能。要知道，那时候很多手机还不支持摄像头呢。虽然回头看这款手机又笨又重，但当年国产厂商的创新精神还是让人佩服的。

过时消费：复古风潮背后的真实生活 2021年1月，啲叻杂志推出了第003期，主题为《过时消费》。近年来，怀旧风潮在大众消费中愈发盛行，互联网的推荐机制更是让“复古”成为了一个被滥用的词汇。许多伪创作者依赖各种文化标签来标榜自己，商家则通过营销共鸣和共情来最大化怀旧效果，消费者也纷纷加入这股潮流，急于抓住二手经典进行审美洗礼。然而，复古风潮的滥用已经达到了极致，我们似乎陷入了一种喋喋不休的“文化循环”。本期杂志从独立消费与生活选择的视角出发，聚焦“过时消费”，并采访了一些身处怀旧生活状态的朋友们。他们是知识信息储备惊人的怀古文化研究者安藤杰尼斯、被社会“淘汰”的vintage经营者肺腿、守旧派纹身师K3、最后的闽台歌厅秀四人女子组合“野花组合”，以及编辑部成员阿昂和她对台湾“八木天线与猪哥亮”的流行文化记忆。通过这些采访，我们可以感受到，这些人大多无心消费复古，无心复兴某种文化标签，他们的状态都来源于真实且真诚的生活体验或童年经历。他们是有代表性的一部分人的生活状态。因此，我们放弃了“复古”的概念，把选题定为“过时消费”。虽然这个词略带贬义，因为它意味着“过了流行时间，不合时宜，不符合主流”，但它更符合我们有意避开那些充满迎合心理和炒作性质的选题词字的初衷。怀旧、复古、消费、怀古文化、vintage、纹身、臭迪等关键词汇，都在这次采访中被提及。通过这些内容，我们希望读者能够更深入地理解“过时消费”背后的真实生活状态和文化现象。

路由器隐身术：让你的Wi-Fi消失不见！ 𐟘…哎呀，真是不好意思，我家的Wi-Fi天线实在是太长了！每次看到都觉得有点尴尬。不过别担心，我有个好办法可以解决这个问题。你可以根据家里Wi-Fi的高度来选择合适的杂志，只要能把天线完全遮住就行。记得选亚克力板的时候要根据实际情况来定厚度，不然可能会像我家的开关一样，暴露在外面。不过说实话，这样做不仅美观，还特别文艺。遮丑的同时还能当个杂志架，真是两全其美！再也不用担心别人看到你的Wi-Fi天线了，简直是个小秘密！𐟤늊希望这个方法对你有帮助，快去试试吧！

俄式战机雷达的打开方式设计的真别扭，这本11年出版的军事杂志，一群机务人员在一架疑似歼11战斗机前检修雷达。仔细看了看，咱们这架国产战机的雷达罩开启方式延用了俄式苏27向上开启的方式，首先需要先把机头雷达罩打开向上开启，然后用类似于汽车后备箱支撑顶杆的连杆横向固定住机头罩才能检修。这种向上开启的方式能看到里面需要经常维护的雷达主机部分和不需要经常维护的天线部位分隔开。但是看这开合角度，最多只能容纳两名机师检修，而旁边的人只能闪到一边打打下手。看到这感觉俄式这种向上开启的方式极其麻烦，为什么咱们不设计成左右开启式？这样才能更方便检修雷达，也更合理…#我要上热门# #热点引擎计划#

猫咪异食癖：你知道它们在吃什么吗？你有没有发现你的猫咪突然开始吃猫砂？或者它们竟然啃起了塑料、羊毛毯子、墙壁这些不该吃的东西？这可不是什么好现象，我们称之为异食癖。异食癖的那些事儿 𐟐𞊧Œ륒꧚„异食癖范围广泛，从猫砂到各种奇怪的东西，简直无所不吃。以下是一些常见的“目标”：猫砂：首当其冲的就是猫砂了。布料：地毯、窗帘、台布、毛衣、袜子，特别是羊毛材质的。毛绒玩具：猫咪们总是对毛绒玩具情有独钟。绿植：家里的绿植也难逃猫咪的魔爪。纸制品：照片、书籍、杂志等等。电线：这个可是很危险的，猫咪啃电线可是会触电的。柔软物品：橡皮筋、细绳、人的头发。硬物：硬币、针、窗纱、无线电天线、小电器上的硬边。如果你发现猫咪吃了这些东西，特别是硬币、橡皮筋、袜子、石头、绳子等，这些东西可能会损伤或阻塞肠道，有时候甚至需要手术来清除，所以真的很危险。异食癖的原因 𐟔 异食癖的具体原因目前还没有一个确切的结论，但大部分兽医和专家都认为体内缺乏某种维生素或矿物质是最可能的原因之一。其他可能的原因包括：神经系统疾病：比如狂犬病或神经毒素暴露，贫血、甲状腺功能减退症以及某些肝脏、胰腺和胃肠道疾病也可能导致异食癖。强迫症：异食癖可能与强迫症有关。压力、无聊、沮丧或焦虑也可能导致异食癖行为。饮食营养不足：缺乏脂肪或不溶性纤维也可能让猫咪在乱七八糟的食物中寻找缺失的营养。玩耍行为：一些猫咪在玩玩具时，玩着玩着就叼起来啃了，久而久之就养成了习惯。断奶过早：一些行为学家认为，小猫断奶太早或太突然，就会开始吮吸毛绒玩具，通过这个行为来抚慰自己，而吮吸逐渐会变成咀嚼。总结 𐟓 异食癖可能是由以上两种或多种因素的组合造成的。由于异食癖并没有被医学很好地解释，所以可能需要各种专门的行为矫正技术来解决这个问题。此外，有些数据也显示，患有异食癖的猫咪有很大一部分都有贫血的倾向。如果你发现你的猫咪有异食癖的症状，最好及时咨询兽医，找到原因并采取相应的措施。毕竟，猫咪的健康才是最重要的！